電解鋁是全球消費量第二大的金屬材料。我國電解鋁產(chǎn)業(yè)在河南、山東、內(nèi)蒙古、新疆等地均有分布。在不少省份，電力—電解鋁—鋁加工已形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。面對亟待化解的過剩產(chǎn)能，只采取單一手段，一味關(guān)停并轉(zhuǎn)，結(jié)果必然是按下葫蘆浮起瓢，給產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來新的風(fēng)險。

由于產(chǎn)能過剩，自2012年以來，我國鋁冶煉行業(yè)已連續(xù)3年虧損，且虧損面持續(xù)擴(kuò)大。2015年11月，上海期貨交易所三月期鋁價格最低跌至9620元/噸，觸及20年來的低位。目前電解鋁行業(yè)平均含稅完全成本約1.2萬元/噸，已高于當(dāng)前鋁價，在四川、甘肅、青海等地區(qū)，生產(chǎn)1噸電解鋁平均虧損額超過3500元;即使在成本最占優(yōu)勢的山東地區(qū)，每噸平均虧損額也接近1000元。

2015年12月10日，在中國有色金屬工業(yè)協(xié)會召開的骨干電解鋁企業(yè)座談會上，占全國75%電解鋁產(chǎn)能的14家參會企業(yè)承諾：不再重啟已關(guān)停產(chǎn)能，進(jìn)一步增加彈性生產(chǎn)規(guī)模，并承諾已建成產(chǎn)能至少在1年內(nèi)不投運。去年以來，電解鋁企業(yè)為了降低庫存，紛紛實施彈性生產(chǎn)。據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，電解鋁行業(yè)2015年減產(chǎn)規(guī)模達(dá)到500萬噸，占全部產(chǎn)能12%以上。

在此背景下，電解鋁行業(yè)要突圍解困，從供給側(cè)來說，只能是收縮產(chǎn)能，通過市場化及行政手段壓縮高成本、高污染產(chǎn)能;通過兼并重組提高經(jīng)濟(jì)效益。于是，在銅、鋅、鎳之后，電解鋁也邁出了彈性生產(chǎn)這一步。

為減少損失，很多電解鋁企業(yè)果斷采取彈性生產(chǎn)措施自救，包括全部或部分停槽、減產(chǎn)、提前大修電解槽、延遲大修槽復(fù)產(chǎn)、提前淘汰低效產(chǎn)能等舉措。據(jù)統(tǒng)計，截至2015年底，處于關(guān)停的電解鋁產(chǎn)能累計350萬噸/年，其中三季度減產(chǎn)規(guī)模占比42%，四季度減產(chǎn)規(guī)模占比37%。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2015年10月份全國電解鋁日均產(chǎn)量已經(jīng)環(huán)比下降5000噸，和產(chǎn)量最高的6月份相比，日均產(chǎn)量降幅達(dá)到5600噸。減產(chǎn)在一定程度上緩解了供應(yīng)壓力。數(shù)據(jù)顯示，2015年下半年以來，鋁庫存不斷下降，已從去年10月份時的100萬噸降至去年12月初的80萬噸。

在企業(yè)抱團(tuán)取暖的同時，行業(yè)協(xié)會也積極引導(dǎo)。中國有色金屬工業(yè)協(xié)會倡議企業(yè)結(jié)合自身實際，研究切實可行的彈性生產(chǎn)措施自救。同時，為幫助企業(yè)擺脫困境，有色協(xié)會也積極向政府有關(guān)部門建言獻(xiàn)策，包括建議啟動收儲機(jī)制、加快制訂引導(dǎo)缺乏競爭力產(chǎn)能退出的配套措施等。在當(dāng)前形勢下，企業(yè)實施彈性生產(chǎn)既必要也可行。通過彈性生產(chǎn)，將引領(lǐng)鋁價回歸正途，行業(yè)也可以借此休養(yǎng)生息，走上更加健康、更加可持續(xù)的發(fā)展之路。

要真正使電解鋁行業(yè)擺脫產(chǎn)能過剩困境，還需消費側(cè)與供給側(cè)同時發(fā)力，擴(kuò)大鋁應(yīng)用和消費是一條重要途徑。鋁及其合金加工材料具有一系列優(yōu)良特性，是實現(xiàn)輕量化最理想的“綠色環(huán)保節(jié)能”材料，可廣泛應(yīng)用于交通運輸、建筑、電力、包裝、機(jī)械設(shè)備、海洋工程、電子信息、家電和耐用消費品等方面，前景十分廣闊。文獻(xiàn)軍介紹，目前我國鋁使用存量僅相當(dāng)于美國的十分之一，人均存量水平就更低。與發(fā)達(dá)國家相比，我國鋁應(yīng)用的廣度和深度都有很大的拓展空間。

僅以交通用鋁來說，國內(nèi)外研究表明，轎車每減重10%，油耗可降低8%至10%，而16噸至20噸的載重車輛每減重1000公斤，油耗可降低6%至7%。采用鋁合金代替鋼鐵是全球交通運輸業(yè)減重的主要措施，也是未來我國交通運輸業(yè)的重點發(fā)展方向，以鋁代鋼輕量化勢在必行。目前，發(fā)達(dá)國家的汽車平均用鋁量達(dá)到145公斤，而我國僅為105公斤，市場空間巨大。

“十二五”期間，我國汽車制造業(yè)鋁材消費年復(fù)合增長率為20.9%，鋁合金型材、板帶、鑄件、鍛件在汽車上的應(yīng)用持續(xù)加大。研究顯示，預(yù)計未來10年內(nèi)全球市場對汽車鋁板的需求量將大幅增加，年增長率將達(dá)到30%。而我國在乘用車、全鋁化掛車、鋁制油罐車、C80運煤敞車、高鐵等交通運輸領(lǐng)域，未來可增加1000萬噸的市場用鋁容量，“大飛機(jī)”、輪船游艇項目的推進(jìn)也給鋁行業(yè)帶來更大的發(fā)展機(jī)遇。

傳統(tǒng)領(lǐng)域消費增長空間巨大，再加之新應(yīng)用不斷涌現(xiàn)，將推動中國鋁消費數(shù)量及質(zhì)量不斷提升。他預(yù)計，今年原鋁消費將增長7.2%，到“十三五”末期，中國鋁消費將達(dá)到峰值4400萬噸/年，并將在峰值水平維持很長一段時間。

在電解鋁的生產(chǎn)成本構(gòu)成中，電力成本約占40%，隨著燃煤發(fā)電上網(wǎng)電價的調(diào)整和行業(yè)實施階梯電價，不少企業(yè)的生產(chǎn)成本有所降低，虧損現(xiàn)狀得到緩解。在嚴(yán)控新增產(chǎn)能的大背景下，越來越多的企業(yè)實施彈性生產(chǎn)，使得行業(yè)過剩產(chǎn)能得到了有效抑制。除此之外，通過等量和減量置換增加先進(jìn)產(chǎn)能，也是行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要渠道之一。