日前，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在回答中外記者提問時(shí)多處提及供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。今年作為實(shí)施“十三五”規(guī)劃的重要一年，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革也由攻堅(jiān)之年邁入了深化之年。在問答中，總理用六個(gè)字簡明概括：去產(chǎn)能、降成本、補(bǔ)短板。  

近年來，鋁市場一直以來深受產(chǎn)能過剩的影響，價(jià)格也因此持續(xù)低迷。供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革深化之年工業(yè)鋁市場又應(yīng)該怎么擼起袖子加油干？面對礦產(chǎn)資源短缺，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，環(huán)保壓力大這三大難題，又應(yīng)該如何完成到呢？  

去產(chǎn)能會(huì)在鋁行業(yè)產(chǎn)生嗎？  

首先，電解鋁行業(yè)供給側(cè)改革的可能性非常大，切掉產(chǎn)能概率越來越大。李克強(qiáng)總理在會(huì)初的報(bào)告中指出：”2017年，要再壓減鋼鐵產(chǎn)能5000萬噸左右，退出煤炭產(chǎn)能1.5億噸以上。同時(shí)，要淘汰、停建、緩建煤電產(chǎn)能5000萬千瓦以上”。工信部此前已經(jīng)召集企業(yè)進(jìn)行了座談會(huì)，了解行業(yè)的真實(shí)產(chǎn)能產(chǎn)量情況。其實(shí)市場倒逼從而導(dǎo)致行業(yè)自發(fā)的去產(chǎn)能已經(jīng)早就在進(jìn)行了。  

工業(yè)鋁市場如果去產(chǎn)能，可通過如下幾種方法進(jìn)行：  

第一種是通過環(huán)保的手段去淘汰排放不達(dá)標(biāo)的老產(chǎn)能并控制新建產(chǎn)能的投放。  

中央環(huán)保督察沖擊波已由從“督企”到“督政”，環(huán)境保護(hù)，民之所想，政之所向。環(huán)境保護(hù)依然是今年全國兩會(huì)的重要議題。會(huì)議多次強(qiáng)調(diào)今年要堅(jiān)決打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，全面推進(jìn)污染源治理，嚴(yán)格環(huán)境執(zhí)法和督查問責(zé)。  

從2016年刮起的“環(huán)保風(fēng)暴”——中央環(huán)保督察，2017年將繼續(xù)深入，如何收尾，廣受關(guān)注。  

第二種是通過行政的手段進(jìn)行去產(chǎn)能。若執(zhí)行嚴(yán)格的行業(yè)審批制度，沒有批文的電解鋁產(chǎn)能或?qū)⒈魂P(guān)停。  

目前電解鋁產(chǎn)能4200萬噸，80%規(guī)模是符合國家規(guī)定。據(jù)統(tǒng)計(jì)372萬噸僵尸產(chǎn)能處于長期閑置面臨淘汰狀態(tài)，且據(jù)統(tǒng)計(jì)2010-2015年有199萬噸淘汰產(chǎn)能。從供應(yīng)端看，供應(yīng)一直處于增長狀態(tài)，2017年若不發(fā)生進(jìn)一步去產(chǎn)能，產(chǎn)量預(yù)計(jì)10%的增長達(dá)到3590萬噸，產(chǎn)能也有10%增長達(dá)到4632萬噸；消費(fèi)預(yù)計(jì)增長7%約3448萬噸規(guī)模。  

第三種是控制新增產(chǎn)能的投放進(jìn)度，市場一直擔(dān)心新增產(chǎn)能，如果這一塊得到控制，供給的沖擊將會(huì)減輕。  

發(fā)改委表示2017年已沒有必要在大范圍實(shí)施煤礦減量化生產(chǎn)措施，中國今年全年煤炭去產(chǎn)能的目標(biāo)仸務(wù)是完全可以實(shí)現(xiàn)的。但需要注意同時(shí)說道今年去產(chǎn)能擴(kuò)大到煤電，煤電產(chǎn)能今年要去5000萬千瓦，后期將留意對電解鋁自備電廠的影響。  

成本降低應(yīng)從哪幾方面入手？  

國內(nèi)鋁加工的裝備、工廠條件與國際先進(jìn)水平差距不大，但信息化技術(shù)和管理技術(shù)依然落后，直接導(dǎo)致企業(yè)的材料耗費(fèi)、工時(shí)耗費(fèi)、能源耗費(fèi)和管理費(fèi)用耗費(fèi)大大高于國外同類企業(yè)。  

鋁加工企業(yè)降低成本做到成本控制，可能通過如下幾種方法進(jìn)行：  

第一原材料成本控制，涵蓋原材料采購成本控制與使用成本控制。  

原材料采購成本控制，建立健全材料采購內(nèi)部會(huì)計(jì)控制制度，建立供應(yīng)商檔案盒準(zhǔn)入制度，建立價(jià)格檔案盒價(jià)格評選體系，編制采購預(yù)算，以競爭性談判、公開招標(biāo)的方式來選擇供應(yīng)商，向生產(chǎn)廠家直接采購或結(jié)成同盟聯(lián)合訂購，以加強(qiáng)材料采購成本的內(nèi)部控制和管理，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。  

原材料使用成本控制，在生產(chǎn)過程中要科學(xué)制定各種消耗定額，并采取有效的措施控制材料消耗。  

第二制造費(fèi)用控制，首要解決的就是提高生產(chǎn)效率，降低廢品及次品的產(chǎn)生。  

提高生產(chǎn)效率，采用新技術(shù)、新設(shè)備，并對生產(chǎn)者進(jìn)行必要的培訓(xùn)，不斷提高職工素質(zhì)。  

廢品率及次品率控制，廢品率每升高1個(gè)百分點(diǎn)，就會(huì)使成本增加1.1個(gè)百分點(diǎn)，次品需要返工重加工，耗費(fèi)大量人力、物力。  

第三運(yùn)輸成本的控制，鋁加工企業(yè)因?yàn)槭俏⒗�企業(yè)，運(yùn)輸成本的高低是首要的，產(chǎn)品運(yùn)價(jià)受油價(jià)、交管等局勢影響，有些因素是無法改變的。  

合理調(diào)配運(yùn)輸方式，就顯得尤為重要，由運(yùn)輸價(jià)格上控制運(yùn)輸成本已成為很多企業(yè)的首選。  

補(bǔ)短板還是發(fā)展現(xiàn)有交通用鋁市場？  

輕量化是材料工業(yè)的發(fā)展勢趨，而鋁作為性能優(yōu)異的工業(yè)材料，是推動(dòng)交通工具輕量化的主力軍。即使工業(yè)鋁市場面臨著產(chǎn)能過剩、價(jià)格低的生存壓力這個(gè)短板，仍然具備巨大的鋁消費(fèi)需求，當(dāng)下正是擴(kuò)大鋁應(yīng)用的最佳時(shí)機(jī)。2017年，還需加快相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的制定，進(jìn)一步拓展交通用鋁輕量化的發(fā)展空間。  

汽車業(yè)的輕量化主要選擇鋁作材料。業(yè)內(nèi)權(quán)威人士預(yù)測，2020年我國汽車產(chǎn)能將達(dá)5000萬輛，比2015年增加近2000輛。由于輕量化優(yōu)勢明顯，目前各大車企都加大了鋁合金材料在汽車上的應(yīng)用，從發(fā)動(dòng)機(jī)，到前后防撞梁，到車體，再到零部件，鋁合金應(yīng)用的比例越來越高，甚至還出現(xiàn)了全鋁汽車（例如全新捷豹XFL，這款車的鋁合金覆蓋率達(dá)到75%，是目前國內(nèi)鋁合金覆蓋率最高的車型）。  

不過，根據(jù)現(xiàn)在的汽車市場專家預(yù)測最有可能實(shí)現(xiàn)全鋁車普及的車輛是城市快遞用車，根據(jù)快遞業(yè)的“換車計(jì)劃”，未來5年，城市快遞用車將全部換成鋁合金新能源汽車。從發(fā)展趨勢來看，隨著鋁合金在新能源汽車上的大量應(yīng)用，汽車業(yè)鋁的應(yīng)用值得期待，“汽車鋁紀(jì)元”很快會(huì)到來。  

軌道交通業(yè)包括普鐵、高鐵、地鐵、高架城軌、市域快軌、城際高速、市區(qū)單軌、磁懸浮線等。  

制造軌道車輛不僅需要應(yīng)用大型材，而且還要用一些板材、箔材、管材、鍛件等，還有門窗、行李架、裝飾件、貯柜、推車等小型材。一般而言，一個(gè)高鐵車廂使用的鋁合金大概有10噸左右，整個(gè)車身的重量要比全部使用鋼材減輕30%～50%。目前，磁懸浮車輛和時(shí)速超過200千米/小時(shí)的高鐵車體都已全部鋁化，其他軌道車輛廂體的鋁化率也已超過40%。由西南鋁提供鋁合金材料所生產(chǎn)的1.3萬節(jié)全鋁運(yùn)煤火車車皮，先后投放到國內(nèi)大秦鐵路和神華鐵路線上，運(yùn)行狀態(tài)良好。相比不銹鋼車皮，全鋁運(yùn)煤車每節(jié)車皮自重降低約700公斤。軌道交通用鋁，已成為未來國內(nèi)鋁型材市場的新藍(lán)海。  

鋁材拓展海外市場則得益于“一帶一路”倡議的實(shí)施。中國中車等國內(nèi)企業(yè)今年以來獲得的海外鐵路類訂單超過千億元，目前中國正與二三十個(gè)國家商談高鐵合作，高鐵“走出去”，將帶動(dòng)車體鋁型材“走出去”，海外市場前景可期。  

航空航天業(yè)的高端鋁材在航空航天業(yè)的應(yīng)用，正處于提速階段。2016年6月，國務(wù)院頒發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出“十三五”期間通用航空業(yè)的發(fā)展目標(biāo)：到2020年，建成500個(gè)以上通用機(jī)場，通用航空器達(dá)到5000架以上，年飛行量達(dá)到200萬小時(shí)以上。  

各種飛機(jī)都以鋁合金作為主要結(jié)構(gòu)材料，飛機(jī)上的蒙皮、梁、肋、桁條、隔框和起落架都是用鋁合金制造的，主要使用的是2000和7000系列鋁合金。著重于經(jīng)濟(jì)效益的民用機(jī)因鋁合金價(jià)格便宜而被大量采用，如波音767客機(jī)采用的鋁合金約占機(jī)體結(jié)構(gòu)重量81%。  

中國的航天事業(yè)是代表中國形象和實(shí)力的一張亮麗名片。我們不僅有了北斗定位系統(tǒng)、繞月系統(tǒng)和空間站，航天業(yè)用鋁都是高端鋁材，用量雖大，但國產(chǎn)化率尚不高，這是國內(nèi)鋁加工材料研發(fā)人員還要加倍努力的地方。  

船舶制造業(yè)用鋁是一個(gè)待開發(fā)的巨大市場。《中國制造2025》也把海洋工程裝備及高技術(shù)船舶列入重點(diǎn)發(fā)展的十大領(lǐng)域之一。  

利用鋁的材質(zhì)輕、不生銹等優(yōu)異特性造船，從而提高船舶的節(jié)能環(huán)保性能，減輕船舶本身的重量、實(shí)現(xiàn)船舶輕量化已經(jīng)成為國際海事界的共識(shí)。鋁合金高速執(zhí)法公務(wù)船艇已在美國海岸警衛(wèi)隊(duì)、日本海上保安廳等海洋執(zhí)法單位服役。一些國家還用鋁合金建造出游艇、漁船、救生艇、高速艇、工作艇、滑行艇、水翼艇、氣墊船、沖翼艇、運(yùn)輸艦、巡邏艦以及反水雷艦艇等。鋁合金在海洋運(yùn)輸船舶上也得到了廣泛應(yīng)用，甲板、艙壁、艙門、推進(jìn)系統(tǒng)、煙囪、支架，各種結(jié)構(gòu)件、棲裝件、通風(fēng)設(shè)施、消音設(shè)施、衛(wèi)生設(shè)施、生活設(shè)施，油箱、水箱、儲(chǔ)藏柜、管道、散熱器，各類密封門窗、梯子與跳板、座椅等，已由鋁材替代了鋼鐵和其他功能材料。集裝箱也開始使用鋁合金來制造，優(yōu)勢正在顯現(xiàn)。  

客觀地講，鋁在船舶上的應(yīng)用，我國尚未真正起步。正因?yàn)槿绱耍�鋁在船舶業(yè)的應(yīng)用也就擁有了巨大的后發(fā)優(yōu)勢，是未來鋁產(chǎn)業(yè)發(fā)展極具想象空間的“金礦”。  

除卻汽車用鋁、軌道交通用鋁、航空航天用鋁及船舶制造業(yè)用鋁外，工業(yè)鋁市場應(yīng)探索新的鋁應(yīng)用領(lǐng)域，擴(kuò)大鋁消費(fèi)備受關(guān)注。  

綜上所述，電解鋁產(chǎn)能過剩，呼吁供給側(cè)改革。2016年，電解鋁盈利好轉(zhuǎn)，大量產(chǎn)能復(fù)產(chǎn)投產(chǎn)，產(chǎn)能利用率下降至75%;2017年待投產(chǎn)的產(chǎn)能更是高達(dá)854萬噸，產(chǎn)能壓力巨大。1月份，國家發(fā)改委、國務(wù)院國資委表示供給側(cè)改革將會(huì)擴(kuò)展至電解鋁等其他產(chǎn)能過剩行業(yè)，工信部提出將嚴(yán)控電解鋁產(chǎn)能。另外，在特朗普要求美國制造業(yè)回歸、美國利益優(yōu)先的理念下，中國鋁材出口貿(mào)易摩擦幾率加大，引發(fā)政府關(guān)注。2017年加大電解鋁調(diào)控力度成大概率事件，行業(yè)走勢值得期待。