“一帶一路”戰略部署持續推進。近日，中央統戰部發布的《關于統一戰線服務“一帶一路”戰略的意見》（以下簡稱《意見》），《意見》指出，要充分調動各方面力量參與“一帶一路”建設，圍繞積極建言獻策、推動經濟合作、促進人文交流、傳遞正面聲音等發揮作用。

就在《意見》出臺前一周，5月6日的國務院常務會議上明確提出，聚焦鐵路等優勢領域對接“一帶一路”。會議要求，要聚焦鐵路、電力、通信、建材、工程機械等具有比較優勢的領域，對接不同地區尤其是“一帶一路”沿線國家需要，以國有、民營等各類企業為主體，靈活采取投資、工程建設、技術合作等方式，帶動裝備等出口，促進相關國家就業擴大和經濟發展。

興業證券認為，“一帶一路”戰略推進的一個重要載體就是高鐵，作為我國極少數自主掌握全套核心技術的大體量級制造裝備，其持續性確定性好。該研報稱看好鋁加工企業。

顯然，在“一帶一路”這一國家戰略的持續推進中，隨著基礎設施建設的相繼開展，鋁加工型材在高鐵、電力、工程機械等諸多領域的廣泛應用，鋁加工或將迎來下一個風口。

規劃落地一帶一路行業帶動明顯

“一帶一路”之所以能夠穩步推進，相關規劃的落地是助推。繼2014年中央經濟工作會議提出“一帶一路”是2015年區域發展的首要戰略之后，3月28日，經國務院授權，國家發改委、外交部、商務部三部委聯合發布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》（以下簡稱《愿景》），進一步明晰了“一帶一路”的戰略布局。

此次中央統戰部出臺的《意見》中也強調，要圍繞《愿景》根據各地實際情況和統一戰線各領域不同特點，明確服務的思路和任務，加強資源整合，真正有所行動、有所創新，貼近實際、注重實效。

實際上，《愿景》中已經詳細指明了"一帶一路"的共建原則、框架思路、合作重點等方面的內容。其中，明確了交通基礎設施領域的合作重點：基礎設施互聯互通是“一帶一路”建設的優先領域。

這也意味著，“一帶一路”將以交通基礎設施為突破，實現亞洲區域的互聯互通。根據普華永道發布的《2015年第一季度中國大陸企業海外并購市場回顧與前瞻》報告預測，“一帶一路”將為中國企業海外并購市場帶來多方面的變化，其中，高鐵、電力、通信、工程機械、汽車和飛機制造以及電子裝配加工領域將吸引大量資金的投入。

對此，有分析人士認為，受“一帶一路”正面積極影響，基建承包商、電力設備、工程機械、鐵路設備、通信設備、物流等行業將全面受益。“一帶一路”戰略帶動下的行業連帶效應凸顯，在上述行業全面受益的同時，對高鐵發展的推動作用尤其明顯。有專家分析稱，作為經濟運行的大動脈，鐵路將成為推動“一帶一路”戰略相關國家和地區貿易與人員往來便利化、實現經濟融合的重要工具。中國高鐵既是“一帶一路”戰略的重要內容，更是加快實施戰略的重要工具。

“國”“民”共進民企的機會來了

《意見》明確，支持有條件的民營企業到沿線國家和地區進行資源開發、工程承包、構建銷售網絡等。支持民族地區抓住“一帶一路”戰略實施重大契機，推進基礎設施建設和城鎮化進程，全面提升開放型經濟水平。

的確，民企的機會來了。行業人士認為，“在 一帶一路 新形勢下，國企的大型基建項目為先導，民企的制造業項目隨后跟進，從而形成 國企搭臺，民企唱戲 的共進格局。”

事實證明，搭車“一帶一路”，國企先導示范作用明顯。自去年以來，從國家發改委批復基建項目的頻次和力度上就可以看出，政府層面已經開始著手推進基建項目建設。據統計，2014年國家發改委批復的基建項目金額超過人民幣2萬億元，從下半年開始加大了基建項目的批復數量，其中，僅10月～12月三個月批復基建項目金額就超過人民幣1萬億元。進入2015年以來，國家發改委更是加大了基建項目的批復力度。據統計，僅今年1月，國家發改委批復基建項目總金額就超過1100億元。

業內專家分析認為，基建項目的突破口主要是配合中國未來十年的整體規劃，國家發改委批復相關基建項目也是直接或間接圍繞著“一帶一路”等大戰略展開。

事實上，民企也早已圍繞“一帶一路”戰略展開了行動。以向來嗅覺靈敏的浙商民企為例，中油龍昌集團早已鎖定“海上絲綢之路”經濟帶沿線之一的馬來西亞市場，借由馬來西亞豐富的能源展開油氣田方面的合作。中油龍昌計劃共投資43億元于2017年底建成碼頭，以接收、儲運進口能源。而作為“一帶一路”重要載體之一的高鐵，除了中國南車、中國北車兩大央企從中獲益之外，南北車的上游供應商中的頂尖民企，也能從中分一杯羹。

專家認為，配合“一帶一路”的國家戰略，在實施互聯互通的重大基礎設施建設方面，以央企與國企為核心的“國家隊”是政府間重大項目合作的當然承擔者，而民企則是市場化領域的最佳參與者。

鋁加工迎風口高端鋁型材需求量或驟增

中金公司認為，“一帶一路”建設初期將主要以“道路聯通”，即基建、運輸等項目為主，因此設備及配套、交通運輸等幾類產業受益明顯。其中，設備及配套類制造業領域就包括了高鐵、港口、工程機械等領域相關的設備制造類公司。

而在高鐵、港口、工程機械等領域，鋁型材應用廣泛。也就是說，在“一帶一路”基礎設施建設的大潮中，鋁型材加工企業將迎來新的發展契機。

近年來，在軌道車輛領域尤其是高鐵領域，鋁合金車體應用廣泛。鋁合金的密度大約是鋼材密度的三分之一，而添加一定元素形成的合金具有比鋼合金更高的強度。因此在強度剛性滿足高鐵車廂安全要求的同時，使用鋁合金可以大大減輕高鐵列車車廂的自重。因此，目前國內高鐵列車車廂已大量使用鋁合金材料。業內專家指出，時速300公里以上的高速列車必須使用鋁合金材質，350公里以上的列車車廂除底盤外全部使用鋁型材。目前中國鐵路客運專線動車組采用的CRHI、CRH2、CRH3、CRH5四種類型中，除CRHI型車體采用的是不銹鋼材外，其余3種動車組車體均為鋁合金材質。“一帶一路”戰略將給中國高鐵走向世界創造巨大機會，這也意味著，“一帶一路”中僅就高鐵一項，對高端鋁加工產品有著巨大需求。

盡管高端鋁加工產品市場空間廣闊，但這并不意味著任何鋁加工企業都能搶食這塊“蛋糕”。據了解，國內生產高端鋁擠壓產品的制造商屈指可數。以高鐵動車項目為例，目前能夠研發高鐵車體鋁擠壓產品的企業仍是少數，一些大截面的產品，如高鐵車頭部分的寬板，國內目前只有中國忠旺一家能夠生產。而需要穿行在氣溫反差巨大的高寒地區的動車組，更是需要特殊的高寒高鐵原材料生產工藝，通過這種工藝生產的鋁型材可以經受50 以上“冰火兩重天”的氣候變換，而掌握這種生產工藝的高端鋁擠壓產品制造商除中國忠旺之外寥寥無幾。

船舶、港口、機場、風電領域全面發力

除鐵路外，“一帶一路"規劃中的機場、船舶、港口、公路等其他交通設施方面，對高端鋁型材的需求量同樣很大。比如機場跑道、鋁板幕墻、船用及車用集裝箱等領域也開始大量使用鋁板及型材，其中大中斷面鋁型材占45%以上。

同時，在城市軌道交通方面，鋁型材車體也在大量使用，使高速列車、地鐵列車、輕軌列車、雙層客車實現輕量化，達到節能減排低碳環保的效果。又比如“21世紀海上絲綢之路”推進后，船舶制造以及港口集裝箱業務等，都將對鋁型材以及鋁擠壓延材產生巨大需求。

作為全球第二大工業鋁擠壓產品研發制造商，中國忠旺主要生產高精密、大截面的高附加值工業鋁型材，該公司除了是高鐵鋁型材的主要供應商之外，其產品還應用于船舶制造、海洋工程、航空航天、機械設備、電力工程以及風電等各個領域。

值得一提的是，鋁合金的質輕、抗腐蝕、成形性以及焊接性好、易回收，在各種船舶制造上早已被廣泛應用。眼下，鋁合金在國內已經被越來越多地應用在軍用快艇、客船、貨船以及游艇上。另外，也正由于鋁合金具有這些優勢，在直升機停機臺、起落架、舷梯、移動乘客通道、風力發電設備的“翅膀”、船舶夾板以及船體壁板上都有鋁合金的身影，而在這些領域幾乎都能看到中國忠旺供應的鋁合金型材。

截至2014年，中國生產的城市軌道車輛約31000輛（含出口的），其中鋁合金的占1/3左右，采購鋁材約103kt。而隨著“一帶一路”戰略的進一步實施，相關基礎設施建設項目的持續推進，對高端鋁擠壓型材的需求將呈現爆發式增長。彼時，以中國忠旺為代表的高端鋁擠壓型材制造商將迎來發展良機。